印度交通

  印度的航空服务比较方便，国内21个城市有国际航线，可以直飞世界近50个城市，国内70个城市有机场。印度国营航空公司为AirIndia（AI）和IndiaAirline（IC），前者主要飞国际航线，后者飞国内。私营航空公司有JetAirways（9W），AirSahara（S2），AirDeccan（DN），KingfisherAirline（IT），SpiceJet（SG）等。相比较而言，私营航空公司的服务比较好。
印度的公路、铁路交通比较发达，在发展中国家中也算得上是名列前茅。公路主要分国家公路、邦级公路和边境公路三种，把全国各地的大中小型城市连为一体，形成一个巨大的公路网。
印度的铁路网基础很好，也很普遍，很久以前就达到了64，000公里，比中国的铁路总里程长。基础设施比较齐备，铁路系统的建筑物都比周边的建筑好，大多是红墙白窗的欧式建筑。但印度铁路系统的硬件设施不高，很多线路采用的是人工道岔和机械信号 火车有很多等级，Superfast, Fast, Express, Passenger。等级不同票价不同，车体的新旧也不同。原则上，选择车次以时间优先，但是也应该尽量避免Passenger，这种普客又挤又慢，车厢十分破旧。 车站内有按车票等级分类的候车室、食堂，还有女性专用候车室（Lady's waiting room）。候车室里面有厕所和洗澡间。虽然车站内外人山人海，但是分类的候车室里却很清静，人们都在自觉地遵守着分类制度。 车票也分为很多级别。有2nd Class Chair（硬座）；2nd Class Sleeper（硬卧）；2nd A/C( 空调硬卧)，和1st A/C(空调软卧)等。2nd Class Sleeper比较经济，由于不配备卧具，舒适度较差，尤其是冬季的夜间寒冷难耐，多数是印度国内旅客乘坐。空调车舒适度好，价格可能是2nd Class Sleeper的2-3倍左右，车上提供饮料和餐食，通常是印度富裕人士和外国游客乘坐。
如果你对印度火车极端拥挤的印象根深蒂固的话，那么下面这列叫做皇宫列车(palaceonwheels)的印度火车一定会改变这种想法。它曾被评为世界十大最豪华火车之一，当然，这趟列车不是给印度普通老百姓乘坐的，当年它可是印度郡王和殖民地时期印度总督的的移动行宫。

印度国家级的公路共有49条，累计3.4万公里，约占全部公路的1%，这也被印度人称为高速公路。而实际情况却是：这些公路中有15%是单行道，即只有一条车道，100%都没有封闭，上面全是各种路口、行人、拖拉机、牛车马车，70%以上只有2条车道，90%以上为破旧的沥青，有人认真统计过，实际上整个印度只有200公里的公路是封闭了的，可以与中国最差的高速公路相比。
印度的公路路况都比较差，尤其是跨越邦际的道路，所以汽车应该是火车的辅助交通手段。
印度的公共汽车也与我们常见的不同，车身较高，没有车门，只有两个门框，如果车里面挤满了乘客，后来者就扒着车门，身子悬在外面，警察和售票员也不干涉。有时一辆公共汽车外面悬挂着七八个乘客。公共汽车又开得飞快，还未等乘客上完就开动，印度人对此很有经验，可以助跑一段攀上汽车。遇有乘客太多时，车厢内挤不下，人们就会爬到车顶上去。火车、公共汽车的车顶上可以载人，这也是印度常见的现象。
在印度，机动三轮、人力三轮、出租车也是室内的主要交通工具，这三种车的车身上都标有TAXI的字样。大城市都有出租车，中小城市里就只有机动或人力的三轮车。除此以外，在新德里也有马车。三轮车的车费可以讨价还价，开价会比较高，可以先向宾馆的人打听一下大致的费用，做好还价的准备。当竞争激烈的时候，有的车夫可能会开个比常规价还低的价格。